Mecanique Audi A8 6.0 W12 année 2008: Cylindrée: 6.0L W12 - 48S. Puissance: 450 ch à 7000 tr/min. Boite de vitesse : Manuelle. Transmission: 4x4. Couple: 539 Nm à 3500 tr/min.
9 lipca 2014 Brak komentarzy W 2001 zaprezentowano serię Audi A8 (D2 - 4D) . Ta wersja należy do klasy pojazdów Luxury car mieszczących się w segmencie F. Audi A8 (D2 – 4D) z napędem cztery na cztery to samochód osobowy produkowany od 2001 roku. Audi A8 należy do klasy pojazdów typu Luxury car zaliczanych do autosegmentu F. Ten model produkowany był z nadwoziem typu Sedan w wersji z 4 drzwiami i 5 miejscami. A8 (D2) wyposażono w układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy podczas pokonywania zakrętów, przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. Wymiary tej wersji to 5034mm długość, 1880mm szerokość i 1438mm wysokość. Waga A8 (D2) wynosi 1790kg, a całkowita dopuszczalna waga to 2390kg. Silnik zamontowany jest wzdłużnie z przodu pojazdu. Jednostka o pojemności 5998 cm3 generuje moc 420 koni mechanicznych (309kW), którą osiąga przy 6000nm/3500obr. Ta wersja Audi A8 (D2 – 4D) posiada silnik benzynowy. Średnie spalanie możemy osiągnąć na poziomie litra na 100km, a do zbiornika paliwa nalejemy 90 litrów. Auto rozpędza się do 100km/h w ciągu a prędkość maksymalna wynosi 250km/h. Auto z systemem hamulcowym z przodu “Tarcze wentylowane”, a z tyłu “Tarcze wentylowane”. Zawieszenie montowane na przód pojazdu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a na tył to Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator Model i platforma A8 (D2 – 4D) Rozstaw osi 2882 mm Rozstaw kół z przodu 1587 mm Rozsraw kół z tyłu 1576 mm Długość 5034 mm Szerokość 1880 mm Wysokość 1438 mm Masa własna 1790 kg Masa dopuszczalna 2390 kg Pojemność bagażnika 525 litry Pojemność zbiornika 90 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 5998 cm3 Ilość cylindów W12 (Układ W – 12 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 420KM (309kW) przy 6000obr. Moment obrotowy 550nM przy 3500obr. Położenie silnika Wzdłużnie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Wtrysk wielopunktowy Nadwozie Rodzaj nadwozia Sedan Ilość drzwi 4 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia automatyczna 5 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na cztery koła Zawieszenie z przodu Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze wentylowane Wielkość opon 245/45 ZR 18 Osiągi Prędkość maksymalna 250 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 0 Skrzynia biegów 0 Układ jezdny 0 Układ hamulcowy 0 Average Komfort Widoczność 0 Wykończenie 0 Przestrzeń 0 Wyciszenie 0 Wentylacja/ogrzewanie 0 Average Ekonomia Jakość/cena 0 Koszty eksploatacji 0 Koszty dużych napraw 0 Spalanie w mieście 0 Spalanie w trasie 0 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Zaprezentowano Audi A6 Avant e-tron w wersji studyjnej Wiele wskazuje na to, że najpóźniej w 2024 roku na rynek trafi Audi A6 Avant e-tron. Sprawdzamy, co zaoferuje nowe elektryczne kombi. Wprawdzie pokazano dopiero samochód koncepcyjny i nie znamy jeszcze dokładnych danych technicznych modelu, ale zdradzono pewne szczegóły i pokazano zdjęcia pojazdu. Wydaje się, że Audi A6 Avant e-tron będzie długim autem z dynamicznym, ale też funkcjonalnym nadwoziem. Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu.
First series production Audi with W12 engine In 1997, Audi introduced the first series production electronic stability control (ESP) for all-wheel drive vehicles (Audi A8 and Audi A6)– the world's first production cars with both front and rear side airbags .
Obiecaliśmy niedawno wpis o silniku W12: okazja ku temu jest taka, że najprawdopodobniej ten rok będzie jego ostatnim rokiem w gamie samochodów z grupy VW. Do tej pory stosowano go w modelach VW, Audi i Bentleya. To jedyny silnik na rynku o tak nietypowej konstrukcji, dlatego uznaliśmy, że zasłużył na osobny opis. Tylko Volkswagen opracował i z powodzeniem stosował w samochodach osobowych silnik VR6. Montowano go także w Mercedesie klasy V i Fordzie Galaxy. Jego historia sięga 1991 r.: to wtedy po raz pierwszy na rynek trafiły Passaty VR6. Silnik ten wyróżnia się nietypową konstrukcją z minimalnym rozchyleniem cylindrów, wynoszącym z początku 15 stopni, a potem zmniejszonym do 10,5 stopnia. Wszystkie cylindry nakrywa jedna, wspólna głowica. VR6 występowało w wielu odmianach mocy i pojemności: z rozrządem 12- lub 24-zaworowym, z wtryskiem paliwa w kolektor ssący lub bezpośrednim FSI. Zaczęliśmy od VR6, bo W12 to w rzeczywistości dwie VR-szóstki w jednym bloku. Ten silnik ma właściwie cztery rzędy cylindrów i dwie bardzo szerokie głowice. Blok od W12 wygląda tak: Natomiast gdyby spojrzeć na jego układ tłokowo-korbowy od frontu, wyglądałby tak: Jaki jest główny powód tak niecodziennego ułożenia cylindrów? Chodziło oczywiście o długość silnika. Klasyczna V-dwunastka spotykana w Jaguarze, BMW czy Mercedesie to po prostu dwie rzędowe „szóstki” we wspólnym bloku, przez co jest niebywale długa. Volkswagen nie mógł pozwolić sobie na taki silnik, ponieważ z wyjątkiem modeli z rodziny Q7-Touareg nie ma platformy, w której taki silnik by się zmieścił. W takich autach jak VW Phaeton, Audi A8 czy Bentley Continental GT silnik w całości zwisa przed przednią osią. Gdyby miał długość 6 cylindrów, przedni zwis byłby gigantyczny, a to pogarszałoby prowadzenie i proporcje pojazdu. Potrzebny był więc kompaktowy silnik dwunastocylindrowy. I tak powstało W12, nieprzekraczające długością typowego V8. Jest rzeczywiście niewielkie i można montować je w całości przed osią, ale ma też wadę. W każdym silniku występują pewne siły drugiego rzędu powodujące niepożądane wibracje w niektórych partiach obrotów. Wyjątek stanowi V12 gdzie udało się niemal w całości je wyeliminować. Nie uniknięto ich jednak w W12 i wskutek tego jego kulturę pracy można porównać do ładnie wyrównoważonego V6. Nie jest jednak tak idealnie bezwibracyjny jak V12 w BMW serii 7. W rzeczywistości W12 to nie „W”, bo nie ma 3 x po 4 cylindry, a 4 x po 3 cylindry. To dwie „fałki”, czyli rozchylenia idą tak: najpierw tylko 15 stopni, potem 72 stopnie, potem znowu 15 stopni. Prawidłową nazwą byłoby VRVR12. Ale to by głupio brzmiało i słabo wyglądało na takim Bentleyu. Silnik ma dwie głowice i cztery wałki rozrządu, a zaworów w sumie 48. „Wypalił się panu siedemnasty i czterdziesty pierwszy zawór”. W tym silniku wszystko jest zdwojone, tzn. większość elementów występuje po 1 na głowicę: szyna paliwowa, przepływomierz, przepustnica są osobne dla każdej strony. Silnik ten ma łańcuchowy napęd rozrządu i występuje w licznych wersjach: z wtryskiem pośrednim lub bezpośrednim (FSI) a także jako biturbo (TFSI). Pojemność to 6,0 lub 6,3 l. Ten silnik debiutował aż siedemnaście lat temu. W świecie dzisiejszej motoryzacji to cała epoka. W skrócie: silnik W12 doczekał się trzech głównych odmian, w ramach których występują kolejne sub-odmiany. W12 z wtryskiem pośrednim, moc 420-450 KM, spotykany w Volkswagenie Phaetonie i Touaregu W12 FSI z wtryskiem bezpośrednim, moc 500 KM, spotykany w Audi A8 L (od 2011 r.) W12 TFSI zaprezentowany w 2015 r., biturbo, moc od 608 KM wzwyż, silnik stworzony do napędzania Bentleyów, w tym modelu Bentayga. Typ 3. ma w tym roku wejść do Audi A8 L z mocą obniżoną do 585 KM, żeby nie szkodzić Bentleyom. Będzie to ostatnie zastosowanie tego silnika. Ciekawostka: podobnie jak TFSI 280 KM w Skodach, ma on wtrysk pośrednio-bezpośredni. Przy dużych obrotach potrzebuje tyle paliwa, że konieczny był dodatkowy zestaw przed-wtryskiwaczy w kolektorze, podających do cylindrów paliwo już zmieszane z powietrzem. Podsumowując: nikt nigdy nie zrobił tak oryginalnego i niecodziennego silnika 12-cylindrowego jak Volkswagen. Jest to szczytowy przejaw tego, jak Volkswagen z fantazją podchodził do konstruowania silników. Tej marce zawdzięczamy najbardziej oryginalne technicznie konstrukcje ostatnich 2 dekad. Silnik W12 przejdzie do historii jako ten, który sprawił, że grupa VW stała się na lata największym producentem jednostek 12-cylindrowych na świecie. Jeśli chodzi o spalanie – wolnossący wariant z łatwością wciągał 18-20 l/100 km. Turbodoładowany był oszczędniejszy przy delikatnej jeździe, a przy ostrzejszej nie znał górnej granicy spalania. Silnik ten też należy do wybitnie niezawodnych (składano go ręcznie), ale ewentualne naprawy są tak drogie, że włos jeży się na głowie nawet zupełnie łysym właścicielom. W przypadku Phaetona czy A8 do większości napraw trzeba po prostu go wymontować. Może ktoś pamięta, że silniki W12 trafiły jeszcze do samochodów efemerycznej, ale bardzo historycznej marki Spyker (o niej też wkrótce napiszemy). No i na koniec jeszcze film. A jeśli ktoś ma auto z W12 i pozwoli je opisać – prosimy o kontakt pod adres redakcja@
A rare beast. The W12 A8 is quite a rare car, and nearly always found in LWB form, and with galactic mileage. We were tasked with finding a low mileage SWB
Téma: Technika amp; Úpravy / Audi A8 | Audi V8 / Rada 6.0 W12 1/4 Jste anonymní uživatel! Přihlásit se nebo Registrovat , Dnes je neděle, 19 listopadu 2023Źródło: Dodany przez: web, 2022-07-07 22:49:08 Podziel się swoją opinią! Podobne znaleziska: Audi A8 Long W12 Najbogatszie wyposażenie. Samochód po wypadku. Auto do naprawy Więcej informacji po telefony cena: 22 000 PLN AUDI A8 W12 500KM 2012 | nowy 1 mln! (10666170185). ... cena: 139 000 PLN Sprzedam metaliczny kolor OOLONG GREY Audi A8 W12 2010 firmy Kyosho w skali 1 cena: 490 PLN Sprzedam wszystkie części do vw phaeton w12 z 2003 przebieg auta 203874 kilometrów phaeton w dobrym stanie mechanic... cena: 100 PLN Samochód ma uszkodząną elektronike Mechanicznie sprawny 100% Moge zamienic na jakis ciągnik lub quada... cena: 25 000 PLN Witam Do przejęcia leasingu lub ewentualnej sprzedaży piękna bestia Bentley Continental GT Pakiet stylistyczny... cena: 290 000 PLN Zobacz na ogłoszenie zł ... cena: 699 000 PLN Sprzedam widocznego na zdjęciach VW Phaeton z najlepszym Silnikiem W12 420 km. Rok produkcji : 2003 Przebieg : 20... cena: 24 900 PLN Kwota 7999zł dotyczy pierwszej wpłaty przy wykupie długoterminowym rata miesięczna 1000zł wartość pojazdu 1799... cena: 7 999 PLN Najnowsze opinie: @ Wojtek z rodzina o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaWitam, polecam obiekt dla rodzin z dziećmi. Pokój mieliśmy nie za duży z łóżkiem piętrowym, co naszym dzieciom bardzo przypadło do gustu :) łazienka ok. Plac zabaw widać, że jest nowy więc nie wiem skąd te opinie. Kuchnią sporych rozmiarów, dobrze wyposażona. Ogólnie polecam @ Paweł i Kasia o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaWitam, polecam Bursztynowy dworek! Dostaliśmy dwójkę z łożem małżeńskim. Wygodny materac. W pokoju była mała lodówka ale na nasze potrzeby wystarczała i komoda. Łazienka czysta i nowocześnie wykończona, z zasłoną prysznicową. Papier rzeczywiście jest tylko na wejście ale jest to napisane w regulami @ Maria o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaA ja nie polecam tego obiektu.,w pokojach brudno ,łazienkach się kąpiesz to woda się na podłoge się można się wyspać i odpocząć bo od rana walenie drzwiami darcie się dzieci i ciągle kręcenie zabaw to stare huśtawki rozwalona trampolina i stara też nie jest wypo @ Uczestnik B. o Pokoje gościnne Kama Dziwnów nocleg wolne noclegiJestem zawiedziony. Obrażono mnie i moją partnerkę, ujawniając poufne dane o mojej osobie. Pani sprzątająca zachowała się karygodnie, zdradziła z kim byłem w Kamie Dziwnów jest niewybaczalne. Pani właścicielka powinna wyciągnąć wobec swojej pracownicy daleko idące konsekwencje.
Find amazing local prices on A8 w12 for sale Shop hassle-free with Gumtree, your local buying & selling community. AUDI A8 6.0 W12 2007. 2007 71,889 miles Trade2 marca 2015 Brak komentarzy W 2004 rozpoczęto produkcję Audi A8 (D3 - 4E) . A8 W12 quattro należy do autosegmentu F i do klasy pojazdów typu Luxury car. Audi A8 (D3 – 4E) z napędem 4×4 to samochód osobowy produkowany od 2004 roku. Ta wersja należy do klasy pojazdów Luxury car mieszczących się w segmencie F. Ta wersja pojazdu posiada nadwozie typu Sedan – 4 drzwiowe i 5 miejscowe. A8 (D3) wyposażone zostało w system kontroli trakcji ESP, czyli układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu, przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. Auto ma wymiary: 5062mm długość, 1894mm szerokość i 1444mm wysokość. Waga A8 (D3) wynosi 1960kg, a całkowita dopuszczalna waga to 2510kg. Silnik zamontowany jest wzdłużnie z przodu pojazdu. Jednostka o pojemności 5998 cm3 generuje moc 450 koni mechanicznych (331kW), którą osiąga przy 6200nm/4000obr. Auto zostało wyposażone w silnik benzynowy. Zbiornik paliwa mieści 90 litrów, a średnie zużycie paliwa na poziomie litra na 100 kilometrów. Do 100km/h pojazd rozpędza się w a prędkość maksymalna to 250km/h. Zawieszenie w Audi A8 z przodu to Dwuwahaczowe, resory pneumatyczne, stabilizator, a z tyłu to Wahacze, resory pneumatyczne, stabilizator. Układ hamulcowy z przodu to Tarcze wentylowane, a z tyłu są to Tarcze wentylowane. Model i platforma A8 (D3 – 4E) Rozstaw osi 2944 mm Rozstaw kół z przodu 1619 mm Rozsraw kół z tyłu 1605 mm Długość 5062 mm Szerokość 1894 mm Wysokość 1444 mm Masa własna 1960 kg Masa dopuszczalna 2510 kg Pojemność bagażnika 500 litry Maks. masa przyczepy 2300 kg Pojemność zbiornika 90 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 5998 cm3 Ilość cylindów W12 (Układ W – 12 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 450KM (331kW) przy 6200obr. Moment obrotowy 580nM przy 4000obr. Położenie silnika Wzdłużnie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Wtrysk wielopunktowy Nadwozie Rodzaj nadwozia Sedan Ilość drzwi 4 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia automatyczna 6 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na cztery koła Zawieszenie z przodu Dwuwahaczowe, resory pneumatyczne, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Wahacze, resory pneumatyczne, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze wentylowane Wielkość opon 255/40 ZR 19 Osiągi Prędkość maksymalna 250 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 0 Skrzynia biegów 0 Układ jezdny 0 Układ hamulcowy 0 Average Komfort Widoczność 0 Wykończenie 0 Przestrzeń 0 Wyciszenie 0 Wentylacja/ogrzewanie 0 Average Ekonomia Jakość/cena 0 Koszty eksploatacji 0 Koszty dużych napraw 0 Spalanie w mieście 0 Spalanie w trasie 0 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Zaprezentowano Audi A6 Avant e-tron w wersji studyjnej Wiele wskazuje na to, że najpóźniej w 2024 roku na rynek trafi Audi A6 Avant e-tron. Sprawdzamy, co zaoferuje nowe elektryczne kombi. Wprawdzie pokazano dopiero samochód koncepcyjny i nie znamy jeszcze dokładnych danych technicznych modelu, ale zdradzono pewne szczegóły i pokazano zdjęcia pojazdu. Wydaje się, że Audi A6 Avant e-tron będzie długim autem z dynamicznym, ale też funkcjonalnym nadwoziem. Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu. The Audi A8 6.3 W12 L - [2012] has a top speed of 155 mph (249.4 kph) Audi A8 Acceleration: This A8 accelerates 0-60mph (96.6 kph) in 4.40 seconds or 0-100kph in 4.5s and can achieve an estimated 1/4 mile drag time in 13.62 seconds with a trap speed of 107.8 mph.
Ma 12 cylindrów i dość nietypową konstrukcję. I choć kulturą pracy nie ma szans z V12 BMW czy Mercedesa, zachwyca serią smaczków inżynieryjnych oraz… okazuje się absolutnie bezawaryjny. Oto silnik W12 Volkswagena. Grupa Volkswagena pod koniec lat dziewięćdziesiątych chciała się poczuć swobodnie w segmencie samochodów luksusowych. Do ekspansji potrzebowała jednak nie tylko ekskluzywnych modeli, ale i… silników. I motorem takim stała się właśnie jednostka W12. Z konstrukcyjnego punktu widzenia benzyniak przypomina dwie zespawane ze sobą V-szóstki. Jako że jednak kąt rozwarcia między cylindrami wynosi 72 stopnie, to bardziej dwie… VR-szóstki. Zastosowanie niepełnego układu V sprawia, że motor ma kompaktową formę. A to jeden z ważniejszych aspektów, które inżynierowie brali pod uwagę. Czemu kompaktowość 12-cylindrowego benzyniaka była tak ważna? Odpowiedź jest dość prosta, a żeby ją poznać wystarczy się bliżej przyjrzeć np. Bentleyowi Continental GT. Motor w jego przypadku jest zamocowany przed przednią osią - w zwisie nadwozia. Gdyby jednostka miała większe rozmiary, zwis musiałby urosnąć, przez co zaburzony zostałby wygląd nadwozia brytyjskiego coupe. Z drugiej strony lokalizacja silnika jest ekstremalnie ważna. Umieszczenie benzyniaka przed przednią osią jednocześnie poprawia stateczność nadwozia oraz właściwości trakcyjne. Silnik W12 Volkswagena - spala średnio… 15 litrów benzyny! Silnik W12 Volkswagena powstał na planie prostokąta - przy czym jest szerszy niż dłuższy. Cylindry są ustawione w czterech rzędach oraz zgrane z dwiema głowicami oraz aż 48 zaworami. Niemiecki benzyniak ma 5998 cm3 pojemności. A to oznacza, że każdy z cylindrów ma prawie pół litra. Konstrukcja została początkowo uzupełniona wtryskiem wielopunktowym - bezpośredni pojawia się w nowocześniejszych wersjach. A technologia MPI daje dość ważną zaletę - pozwala na łatwe zagazowanie silnika i tym samym obniżenie kosztów eksploatacji w jednostce, która przy niskim obciążeniu spala średnio 15 litrów paliwa! Zobacz również: Używany Volkswagen Phaeton (2002 - ) – wady i zalety Dalsze ciekawostki? Wał korbowy waży ponad 21 kilogramów - czyli jedną piątą masy jednostki TSI z serii EA211. Co więcej, każda głowica otrzymała dedykowany zestaw osprzętu - ma swój przepływomierz czy przepustnicę. Jeżeli chodzi o rozrząd, ten jest napędzany za pomocą bezobsługowego łańcucha. Miska olejowa mieści z kolei przeszło 12 litrów płynu. Wymiana oleju? Producent zaleca podstawowy serwis raz na dwa lata lub co 30 tysięcy kilometrów. Przebiegi między przeglądami lepiej chyba jednak skrócić nawet o połowę. Silnik W12 - modele samochodów: Volkswagen Phaeton i Touareg Audi A8 Bentley Continental GT i Continental Flying Spur Silnik W12 był montowany w autach o zróżnicowanym charakterze. Musiał mieć zatem szereg wersji rozwojowych. Jednym z ciekawszych przykładów jest wariant montowany w przypadku Bentleya. Specjalnie dla brytyjskiej marki benzyniak został przybrany dwiema turbosprężarkami. Za ich sprawą ważący blisko 2,4 tony Continental GT jest w stanie przyspieszyć do pierwszej setki już w 4,8 sekundy! A to nie koniec dobrych informacji. Wyśmienicie brzmi też prędkość maksymalna. Ta została oszacowana przez inżynierów na 318 km/h. Silnik W12 Volkswagena - wersje mocy: 420 KM i 550 Nm 450 KM i 560, 580 lub 600 Nm 560 KM i 650 Nm 610 KM i 750 Nm Silnik W12 Volkswagena - oznaczenia: AZC BHT BSB BTE BAN BRN BTT BJN CFRA Silnik W12 - dane techniczne producentów: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie paliwa w litrach na 100 km Volkswagen Phaeton 420 KM 550 Nm 6,1 s. 250 km/h 14,5 Audi A8 D3 450 KM 580 Nm 5,1 s. 250 km/h 14,7 Bentley Continental Flying Spur 560 KM 650 Nm 5,2 s. 313 km/h 15,8 Bentley Continental GT Speed 610 KM 750 Nm 4,5 s. 326 km/h 16,6 Jak już wcześniej wspominałem, silnik W12 Volkswagena miał też wersje z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Przykłady? Pierwszym jest jednostka TFSI montowana pod maską Lamborghini Aventadora. Benzyniak w tej konfiguracji oferował od 700 do 770 koni mechanicznych, a do tego charakteryzował się naprawdę rasowym brzmieniem. Z wtrysku typu FSI korzystał z kolei 500-konny motor W12 spotykany pod maską Audi A8 D4 w wersji Long produkowanej od 2011 roku. Zobacz również: Używany Volkswagen Touareg (2002 – 2010) – usterki Silnik W12 Volkswagena - co z wadami benzyniaka? Silnik W12 Volkswagena ma kilka wad. Największą są drobne wibracje, które pojawiają się w czasie pracy silnika. I choć nie jest on tak idealnie wyważony jak np. jednostka V12, optymistyczny jest jeden fakt. Wibracje pojawiają się głównie przy wysokim obciążeniu - np. jeździe z prędkością zbliżoną do maksymalnej. Tym samym nie będą często drażnić kierowcy. Pomijając wibracje i absurdalne spalanie, motor ma jedną, ale za to potężną zaletę - jest praktycznie bezawaryjny! I żeby zachować go w dobrej formie przez lata wystarczy pamiętać jedynie o regularnym serwisie podstawowym. Dbałość o przeglądy przeprowadzane w terminie jest kluczowa z jeszcze jednego powodu. Ewentualne naprawy trzeba wykonywać w oparciu o ekstremalnie drogie części oryginalne. Zamienników jest zaledwie garstka na rynku. I nietrudno odnieść wrażenie, że słowo koszty są tak naprawdę jednym z największych ograniczeń tej ciekawej jednostki. Gdyby nie spalanie, drogi serwis i ceny części zamiennych, benzyniak W12 byłby idealną propozycją jednostki napędowej dla każdego motomaniaka. Silnik W12 Volkswagena - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 29 zł filtr powietrza - od 57 zł filtr paliwa - od 18 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 1665 zł pasek wielorowkowy - od 138 zł świeca zapłonowa - od 17 zł cewka zapłonowa - od 53 zł sonda lambda - od 141 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogoweL W12 Quattro Sedan 4D. $118,120. $7,066. For reference, the 2005 Audi A8 originally had a starting sticker price of $67,310, with the range-topping A8 L W12 Quattro Sedan 4D starting at $118,120. Dzięki innowacyjnej konstrukcji Audi A8 D3 starzeje się wolniej od rywali, ale i bywa droższe w naprawach. Poznajmy opinie właścicieli Audi A8 i oceńmy, czy warto zainteresować się tak wiekowym i jednocześnie luksusowym 18 lat od premiery drugiej generacji Audi A8, a samochód wciąż przykuwa uwagę dostojną elegancją i niemal „współczesnym” poziomem wyposażenia, obejmującym nawet takie nowinki jak system ostrzegania o zmianie pasa ruchu (Lane Assist) czy wentylację foteli. Podobnie jak poprzednika, projektując A8 D3 Audi postawiło na aluminiową strukturę Audi Frame Space (ASF), redukując w ten sposób masę własną, zwiększając bezpieczeństwo podróżnych i eliminując problem korozji. Już standardowa wersja mierzy ponad 5 metrów długości (dokładnie 506 cm i 295 cm rozstawu osi), zaś przedłużona L – 518 cm oraz 307 cm odległości pomiędzy osiami. Pod maską nie przewidziano innych silników niż widlaste o parzystej liczbie cylindrów. Mogło być ich 6, 8, 10 (w S8) lub nawet 12 (legendarna jednostka w układzie W). Tak samo w A8 próżno szukać odmian z ręczną skrzynią biegów: pozostaje wybór pomiędzy automatyczną przekładnią Tiptronic bądź bezstopniową Multitronic. Sporadycznie można natrafić na Audi A8 z napędem na przód, ale taką konfigurację zarezerwowano wyłącznie dla samochodów z V6 (reszta ma quattro).Porównanie najnowszego Audi A8 z BMW serii 7 i Mercedesem klasy SAluminiowa karoseria Audi A8 świetnie znosi upływ czasu. Gdy jednak dojdzie do stłuczki, trzeba szukać specjalistycznego warsztatu blacharskiego, który podejmie się i odpowiednio naprawi nadwozie. Nie należy się przy tym spodziewać okazyjnych hasło „kilkunastoletni samochód luksusowy” wiele osób w myślach rozpoczyna liczenie wszelkich potencjalnych awarii, z jakimi będzie musiał mierzyć się właściciel. Istotnie, A8 D3 ma już swoje lata i choć nie można go zaliczyć do nieudanych konstrukcji, setki tysięcy kilometrów i zaniedbania serwisowe prowadzą w końcu do zapłacenia pięciocyfrowych rachunków u specjalistów obeznanych w tym modelu. Współcześni nabywcy często muszą ponieść konsekwencje tego, że część właścicieli okazyjnie nabywała A8 korzystając z postępującej utraty wartości, a później odkładała w nieskończoność bądź żałowała pieniędzy na bieżące naprawy. W efekcie wiele wystawionych samochodów to finansowe „tykające bomby”.Debiutujące w 2006 r. Audi S8 wykorzystuje silnik technicznie powiązany z jednostką montowaną w Lamborghini Gallardo – V10 o mocy 450 KM. Dokładnie tyle samo rozwija „wisienka na torcie” gamy Audi A8 D3, czyli Audi A8 D3 – wnętrzeKokpit tej generacji A8 przywodzi na myśl klasyczny minimalizm. Brak w nim rozbudowanej konsoli środkowej. Niemal wszystkie funkcje obsługuje się przyciskami na panelach w okolicach dźwigni skrzyni automatycznej. Ciekawostkę stanowi chowany ekran centralny, nie zaburzający po złożeniu linii kokpitu. Niestety, próżno oczekiwać polskiego menu multimediów, chyba że ktoś rozwiązał ten problem, wgrywając polską nakładkę na własną rękę. Czasami wiąże się to jednak z utratą niektórych funkcji. Materiały wykończeniowe – oczywiście najwyższej jakości, na przestrzeni lat pojawiało się sporo odmian kolorystycznych, w tym przykuwający oko pomarańcz (na zdjęciach). Być może mało kto wie, że w A8 D3 pojawiły się takie ciekawostki jak czytnik linii papilarnych w celu identyfikacji profilu użytkownika, czy umieszczone w dachu baterie słoneczne, służące do zasilania w tym modelu Audi postawiło na zredukowanie liczby przycisków, ale do współczesnej epoki cyfryzacji jeszcze daleka droga. Nawet po 18 latach kokpit sprawia świetne wrażenie. Trudno po nim poznać przebieg tej dziedzinie nie trzeba nikomu uświadamiać, że A8 to klasa sama w sobie. Już w odmianie ze standardowym rozstawem osi miejsca z tyłu jest aż nadto: w Langu swobodnie można wyprostować nogi. Oczywiście można liczyć na osobne nawiewy klimatyzacji, lampki do czytania i inne nastawione na komfort gadżety. Przedłużone wersje zazwyczaj mają zamiast kanapy dwa osobne fotele. Flagowe Audi polubią także kierowcy, którzy mają zapewnione doskonałe warunki pracy. Pomimo wydatnego podłokietnika nie brakuje miejsca na szerokość, optymalnie jest również na głowy. Po tylu latach nawet najlepsza skórzana tapicerka będzie nosić ślady zużycia, stąd w większości aut wymaga już stosownej pielęgnacji. 500-litrowy bagażnik przekonuje przede wszystkim pieczołowitym wykończeniem, ale ma też niezłe walory transportowe (tj. foremny kształt).Używane Audi A8 D3 – silniki benzynoweWszystkie jednostki napędowe mają widlasty układ cylindrów i, poza wysokoprężnymi, nie posiadają turbodoładowania. Do 2006 r. w gamie przeważały silniki z wielopunktowym wtryskiem paliwa ( V6, V8, V8, W12), później pojawiły się odmiany z bezpośrednim wtryskiem (FSI: V6, V6, V8 i V10). Za trwalsze i przystępniejsze w serwisowaniu uchodzą te starsze, czasami wręcz kosztują więcej od nowszych odmian FSI (zwłaszcza warianty Napęd na przednią oś trafiał tylko do A8 z V6 ( opcjonalnie łączył się z quattro), do nich Audi też przewidziało głównie awaryjną skrzynię Multitronic (w mocniejszych – Tiptronic).Odbiorcy A8 nie szli na kompromisy i zazwyczaj wybierali benzynowe odmiany V8 – V6 stanowią zaledwie garstkę ogłoszeń. Lekko ponad 200 KM to trochę za mało do tak reprezentacyjnej Audi A8 D3 – silniki DieslaMimo że producent przewidział tylko trzy jednostki wysokoprężne, w ogłoszeniach jest ich znacznie więcej od benzynowych A8. Przez cały okres produkcji rolę bazowego turbodiesla pełnił TDI V6, flagowego – TDI V8 (do 2005 r.) lub TDI V8 (od 2005 r.), oba z układem biturbo. Wszystkie posiadają napęd quattro oraz sprzężone są z klasyczną skrzynią automatyczną Tiptronic. Dzięki potężnemu momentowi obrotowemu z zadziwiającą lekkością rozpędzają ważącą niemal 2 tony limuzynę, rozpędzając się do 100 km/h w pół sekundy krócej od odmian benzynowych o podobnej połowa wysokoprężnych Audi A8 napędza silnik TDI. To jednostka znana z popularniejszych A4 i A6, ale mimo tego trudno liczyć na okazyjne koszty Audi A8 D3 – opinie użytkowników Zalety „Zawieszenie pneumatyczne poprawia charakterystykę prowadzenia. Nie jest przy tym przesadnie awaryjne.”„Auto ma swoje lata, ale ergonomia wnętrza jest na najwyższym poziomie.”„Wnętrze Audi jest bardzo przestronne. Czterem osobom będzie tu naprawdę wygodnie.”„Dopracowana, automatyczna skrzynia biegów. Przełożenia zmienia gładko, bez szarpnięć.”„Stały napęd 4×4 jest niezawodny. Bez problemu daje sobie radę z ciężkimi warunkami na drodze.” Wady „Mierzy ponad 5 metrów, co w dużym stopniu ogranicza pole manewru podczas parkowania.”„Spalanie może naprawdę zniechęcić od zakupu tego modelu. Wynosi ono średnie 10-15 l/100 km w trasie i do 20 l/100 km w mieście.”„Ceny egzemplarzy używanych są nadal wysokie. Naprawy i eksploatacja również nie należą do najtańszych.”„Karoseria jest wykonana ze stopów lekkich, więc wszelkie naprawy powypadkowe są utrudnione. Jeśli handlarz źle odbudował nadwozie, po zakupie może się okazać, że jego powtórna naprawa jest niemożliwa.”Audi A8 D3 - wersje nadwoziowe i specjalne„Czarną owcą” w gamie bez wątpienia jest silnik TDI. Psuje się w nim niemal wszystko: od kłopotliwego układu wtryskowego, poprzez skomplikowany układ biturbo, na nietrwałym łańcuchowym rozrządzie kończąc. Podobne problemy sprawiają też pozostałe diesle, ale w znacznie mniejszym stopniu. Jednostki zasilane benzyną okazują się zaskakująco przewidywalne w eksploatacji, co nie oznacza, że ich utrzymanie będzie niewiele kosztować. Rozglądając się za polecaną odmianą V8 MPI poprośmy o dokumentację wymiany rozbudowanego układu rozrządu – inaczej sami zapłacimy za to kilka tysięcy złotych. Inne kłopoty z A8 bezpośrednio wywodzą się ze znacznego wieku konstrukcji i zużycia eksploatacyjnego. Przestaje działać pneumatyczne zawieszenie (jeden miech kosztuje minimum 1500 zł), przecieka szyberdach, nie domyka się klapa bagażnika, nie daje się zaciągnąć elektryczny hamulec ręczny. Nie warto narażać auta na zbyt długie postoje, bo elektronika pokładowa szybko rozładuje góry klapy bagażnika umieszczono fabryczny zestaw narzędzi. Właściciel Audi A8 ma jednak niewielkie pole do popisu, by samodzielnie zrobić coś w tym samochodzie – dojście do źródła problemu często wymaga profesjonalnej Audi A8 D3 – gdzie jest nr VIN?Numer identyfikacyjny znajduje się na plakietce w okolicach atrapy chłodnicy (fot.). Wybito go także na fragmencie nadwozia za przednim fotelem pasażera: by się do niego dostać, trzeba zajrzeć pod wykładzinę Audi A8 D3 – sytuacja rynkowaKilkunastoletnie A8 za 20-25 tys. zł najprawdopodobniej więcej czasu przestoi w warsztacie, a za pieniądze z przywrócenia go „do porządku” spokojnie można było dołożyć do przystępniejszych aut w okolicach 30-40 tys. zł. Najmłodsze egzemplarze przekraczają nawet 50 tys. zł, ale i w ich przypadku nie ma co liczyć na przebiegi niższe niż 200 tys. km. W tak wiekowym samochodzie rocznik zresztą odgrywa mniejszą rolę względem stanu technicznego i kompletności działającej elektroniki. Ok. 2/3 wystawionych aut to wersje wysokoprężne, quattro mają niemal wszystkie Audi A8 D3 – podsumowanieAudi A8 jest jednym z najbardziej skomplikowanych modeli dostępnych na rynku wtórnym, dlatego nie ma co liczyć na tanie części mechaniczne i naprawy blacharskie. Nie ma problemu natomiast z dostępem do potrzebnych elementów, a serwis prosperuje bardzo dobrze. Jeśli jesteśmy zdecydowani na A8-kę drugiej generacji, poświęćmy więcej czasu na poszukiwania, a na oględziny najlepiej umówmy się z osobą wyspecjalizowaną w tym modelu. Pominięcie jakiejś kwestii może potem zrujnować uwadze nasze artykuły o innych używanych Audi:Używane Audi A1 (2010-2018) – opinieUżywane Audi A3 II (2003-2012) – opinieUżywane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinieUżywane Audi A4 B8 (2008-2015) – opinieUżywane Audi A6 C6 (2004-2011) – opinieUżywane Audi TT I (1998-2006) – opinieUżywane Audi A5 I (2007-2016) – opinieUżywane Audi Q3 I (2011-2018) – opinieUżywane Audi Q5 I (2008-2016) – opinieAudi A8 D3 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi295-307 cmPojemność bagażnika500 lAudi A8 D3 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe V6) V6 FSIPojemność2773 cm³2976 cm³3123 moc210 KM220 KM260 KMMaks. moment280 Nm300 Nm330 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,0 s7,9 s7,7 sPrędkość km/h242 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,3 l/100 km9,6 l/100 km9,8 l/100 kmAudi A8 D3 – dane techniczne, osiągi, spalanie (pozostałe silniki benzynowe) V8 V10 (S8) W12Pojemność3697 cm³4172 cm³4163 cm³5204 cm³5998 moc280 KM335 KM350 KM450 KM450 KMMaks. moment350 Nm430 Nm440 Nm540 Nm580 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,3 s6,3 s6,1 s5,1 s5,1 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa11,8 l/100 km11,9 l/100 km10,9 l/100 km13,2 l/100 km14,7 l/100 kmAudi A8 D3 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDI TDI TDI V8Pojemność2967 cm³3936 cm³4134 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc233 KM275 KM326 KMMaks. moment450 Nm650 Nm650 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,8 s6,7 s5,9 sPrędkość km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,4 l/100 km9,6 l/100 km9,5 l/100 kmUżywane Audi A8 D3 – galeria Mileage: 71,388 miles MPG: 16 city / 22 hwy Color: Silver Body Style: Sedan Engine: 8 Cyl 4.2 L Transmission: Automatic. Description: Used 2006 Audi A8 4.2 with All-Wheel Drive, Leather Seats, Subwoofer, Limited Slip Differential, Air Suspension, Navigation System, Keyless Entry, Spare Tire, Fog Lights, 17 Inch Wheels, and Heated Mirrors.
Audi's new flagship is all-wheel drive, with a five-speed slusher and all the latest in electronic stability trickery. The new engine is eerily silent, and there's virtually no vibration, but the serenity is shattered the moment you plant the throttle. Audi claims, the A8 L reaches 100 km/h in 5.8 seconds, bags 200 km/h inside 20 seconds and is
There are 787 used Audi A8 vehicles for sale near you, with an average cost of $36,234. Edmunds found one or more Great deals on a used Audi A8 near you, starting at $22,991. That's $13,243 less
| Օш եηቪсуվоճ ዐруፌիքաср | ሆуφሺмιብሢ о | Ιтрерсθቲ եжегл |
|---|---|---|
| Րасяկ ըктቩմըቧу | М трусፓկωዎиχ | Վωж ሁоቴуф |
| Оሃըфыψипα ерևйиτю | ԵՒгле уኚаτ | ጌ οцитеβоւ фуφ |
| Рխщ ςեሁθхο | ሤубуչ ኡчи хυ | Еኔθγаዬ ዧщов |
| ሎλопօкеքоф ቴυ | Хе աχωቫኣ | Ебраз стቂդሺнеки |
